El año pasado en este día recogí mi Modelo 3.

Unos meses despues Escribí casi cinco mil quinientas palabras en el carro. Entonces, después de mi primer año completo en el Tesla, sigue siendo tan bueno como se veía en esa revisión hace 12 meses.

No no. Porque es mejor.

Actualizaciones de OTA

Mejor debido a las mejoras y nuevas características que vienen con cada actualización de software inalámbrico.

Como ejemplo, la cámara de tablero incorporada anteriormente tenía 3 cámaras y no tenía capacidad de reproducción. Ahora usa una cuarta cámara y puede ver clips en la pantalla del automóvil.

Hablando de la pantalla, la gran actualización v10 del otoño pasado agregó soporte de Netflix y YouTube para que nunca te aburras esperando en el auto.

El control por voz obtuvo una actualización importante y después de un inicio falso o dos ahora es posible activar muchas acciones a través de la voz, desde abrir la guantera hasta el comando ‘Mi trasero está frío’.

También ha habido una actualización importante del sistema de regeneración, lo que significa que el automóvil ahora tiene una configuración de conducción de un pedal aún más inteligente, hasta 0 mph.

El piloto automático ahora reconoce semáforos, conos, señales de alto y marcas viales a medida que evoluciona con cada nueva versión.

Hardware

El «Día de la batería» de Tesla ahora se trasladó a septiembre y se rumorea que se utilizará para lanzar la nueva versión de la batería del automóvil de «un millón de millas».

No se han conocido muchas actualizaciones importantes de hardware en el último año. Sin duda sería bueno ver cómo el Modelo 3 obtiene la bomba de calor Modelo Y.

Conduciendo en invierno

Hablando de la falta de una bomba de calor, eso se notó en invierno. No hacía mucho frío, pero el rango aún sufría. Realmente nunca hice un buen trabajo probando el auto en climas fríos.

De hecho, las últimas 3,000 millas o casi todas han sido carreras cortas de menos de 5 millas, que por supuesto son muy ineficientes. Yo diría que durante estos viajes cortos, calentando el automóvil con la batería y luego conduciendo el calentador a toda velocidad, en el frío y la humedad, el alcance puede llegar a 240 millas.

Costos del primer año

Dado que el automóvil apenas ha cubierto ninguna distancia en los últimos 3 meses de bloqueo, solo cubrió 6,755 millas a 287 Wh / milla en el primer año. Eso significa perderse todo el calor de la primavera / verano que conduce el automóvil con un promedio de 3.5 millas por kWh. Creo que hubiera sido más en 4.0 en un año normal.

Usar £ 0.17 por unidad equivale a £ 330 para todo el año de combustible, o alrededor de 4.8 p por milla. En realidad es menos que eso, ya que aproveché la red de carga pública (todavía) gratuita en Irlanda del Norte. Incluso cuando nos da la gana la nueva casa y con un cargo nocturno por carga que caerá a más de 2.5 p por milla.

Yo, como muchos otros propietarios, escribí a mi parlamentario sobre el impuesto de circulación de £ 320 (VED) que se pagará en el Modelo 3. Si bien las respuestas fueron sorprendentemente similares y despectivas, el mensaje debe haberse transmitido, ya que se había revertido en el último presupuesto y ahora el Modelo 3 cuesta £ 0.00 al año. Y eso significa un gran ahorro de £ 1,600 durante los años 2 a 6.

Mi prima de seguro del segundo año acaba de ser pagada y es la misma que el año pasado para el centavo a £ 360.64 (el Leaf superó las £ 400). Comencé a pagar £ 9.99 al mes por la «Conectividad Premium», por lo que mi SR + tiene los mismos mapas, servicios de transmisión de música y video que los modelos 3 de largo alcance y rendimiento.

Tesla Model 3 - Destino de carga

¿Cuestiones?

Por las quejas que tuve con el auto en la revisión original, todavía arroja «mierda regular y salta los frenos» como lo puse en ese momento. Este sigue siendo el aspecto más molesto de la propiedad para mí. Me gusta navegar en zonas de 30 y 40 mph y el automóvil a menudo frena por poco o ningún motivo.

Las manijas de las puertas aún confunden a todos, pero los limpiaparabrisas automáticos se han sometido a una importante actualización de software y ahora funcionan mucho mejor.

El mayor problema nuevo que he tenido últimamente con el automóvil es la pérdida de la conexión LTE / 4G. Esto sucede cada vez más a menudo y puede tomar hasta un día a la vez. Con la gran noticia de que Belfast tendrá su propio centro de servicio Tesla En cualquier caso, será más fácil registrarse pronto.

No puedo pensar en ningún otro problema que sea realmente importante. Y me complace informar que todavía no hay pitidos ni traqueteos en el automóvil.

Tesla Model 3

NI Superchargers #No

Gracias a todas las personas que ordenaron un Tesla a través de mí. Link de referencia (mark40609) Tenía 20,000 millas gratis de Supercharger. Pero sin un solo Supercharger en Irlanda del Norte, veo que funcionan sin problemas sin poder usarlos.

Con suerte, el progreso en el Centro de Servicio de Belfast también significa que el Supercharger cerca de Lisburn, que ha estado en su mapa como «pronto» durante varios años, seguirá pronto.

Progreso

Hace solo 8 años, este mes, Tesla comenzó a entregar su primer auto de volumen, el precio de las acciones del Modelo S. Tesla alcanzó su punto máximo una semana o dos y lo convirtió en el fabricante de automóviles más valioso en el mundo. Más valioso que Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen combinados. El progreso fue increíble y solo un genio lleno de optimismo ciego y furioso impulso para tener éxito podría haberlo logrado.

Es un cliché, pero es cierto que conducir un automóvil de pistón después de un Tesla parece que estás volviendo de tu iPhone a un Nokia. Después de un año leyendo mi crítica, mis sentimientos no han cambiado y desde ese momento no puedo mejorar mi resultado original.

El Tesla Model 3 no es perfecto. Pero maldita sea, está cerca.





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